E-Scooter: Nou ry ons af

As u in bemarking glo, is die neiging weg van eienaarskap en na gedeelde produkte. Motors, fietse, werktuie en ander dienste val onder die aspek van die delingsekonomie. Onlangs is e-scooters in baie Duitse stede beskikbaar. Waarvolgens “Deel” streng nie op elektriese bromponies van toepassing is nie, is dit waarskynlik dat die “korttermynhuur” slegs ‘n spontane huur is, want die bromponies is steeds deel van die diensverskaffer.

Daar is tans vier aanbieders van e-scooters in München: CIRC, LIME, TIER en VOI. In beginsel werk die stelsel net soos die huurfietse. U laai die betrokke app af, teken dit maklik aan, plaas ‘n kredietkaart en u is gereed om te gaan. ‘N Bestuurslisensie of bewys van ouderdom is ten minste nie nodig vir die vier aanbieders nie.

Leen en aflewer

Nadat u die app begin het, kan u op die kaart sien waar die volgende bromponie is. Afhangend van die verskaffer, kan dit onmiddellik via die app of met QR-kode begin word.
Ongelukkig ontbreek ‘n besprekingsmoontlikheid by alle aanbieders. Veral aan die begin, waar die belangstelling vir bromponies groot is, kan dit maklik gebeur dat die gewenste scooter reeds weg is as u ‘n paar minute weg is en eers na die gewenste scooter moet hardloop.

vertoning

Die opgawe geskied binne die sakegebied. Die bromponie kan op enige hoek geparkeer word. Vir sommige aanbieders moet die geparkeerde bromponie gefotografeer word.

Hoeveel kos die pret?

Die pryse wissel effens, maar oor die algemeen lyk hulle oral. Die leen is getoets deur my bromponies met 1 € per rit altyd aan, alles word teen 15-20 sent vir minuutpryse betaal en is dus relatief duur. ‘N rit van 15 minute kos dus ongeveer 4 euro – met die motorfietsmotors met ‘n elektriese motor, byvoorbeeld, kos die minuut slegs drie sent meer en die koste vir leen word selfs heeltemal uitgeskakel.

Sirkuleer tans verskillende geskenkbewyse en toetskoepons oral op die internet voordat u ‘n e-scooter toets, sodat ‘n kort soektog aanbeveel word.

Die aanbieders in die toets

circ

Prys: Een Euro / basiese koste. 20 sent per minuut.

Die bromponies van CIRC maak ‘n sterk indruk. Die gevoel was dat die snelheid hier aan die begin nog vinniger was as die 20 km / u, maar ek kan dit nie bewys nie, want dit het nie ‘n snelheidsmeterweergawe nie.

LIME

Prys: Een Euro / basiese koste. 25 sent per minuut.

Die bromponie van LIME lyk mooi “laf”, voel ‘n bietjie meer onseker as byvoorbeeld die CIRC-bromponie. Om LIME moet die scooter met die terugkeer gefotografeer word, natuurlik om die volgende kliënt te help. In die app is daar egter ‘n sogenaamde spel genaamd “geparkeer of nie”. Foto’s van bromponies word volgens die Tinder-uitvee-beginsel hier getoon – die ‘speler’ kan besluit of hy regverdig geparkeer het. Die gamification-faktor verseker dus dat geen bromponies op ‘n ongemagtigde manier afgeskakel is nie. LIME is een van die duurste e-scooters en oortref selfs Emmy se e-brommerpryse.

DIER

Prys: Een Euro / basiese koste. 19 sent per minuut.

Die bromponie van TIER maak ‘n sterk indruk. Tot dusver het ek die meeste bestuur met TIER, wat hoofsaaklik te wyte is aan die groot sakegebied en die feit dat hulle saamwerk met MVG, die München-vervoermaatskappy. Hierdie bromponies word byvoorbeeld in die MVG-app vertoon, saam met huurfietse en verskillende verskaffers van motordelings.

Voi

Prys: Een Euro / basiese koste. 15 sent per minuut.

Die scooter van VOI maak ook ‘n baie sterk indruk. Die rygevoel is goed. In München is die VOI-bromponies in die middestad by vele uithoeke gereed.

Volhou voluit na die glasbal

Die aanbieders van e-scooters adverteer volhoubaarheid, omgewingsvriendelikheid en verlig die middestad met minder voertuie. Teoreties is dit ‘n wenslike toekomsvisie.

Prakties lyk dit anders, want ongelukkig kom die krag vir die scooter nie uit die sok nie en moet dit ook opgewek word.

Daarbenewens word die bromponies oornag deur werknemers of vrywillige “microjobbers” afgehaal en opgelaai. Met ‘n gewig van ‘n paar kilogram per brompon is die volgende dag ook nodig om die bromponie te versamel en te herverdeel, wat weer opgevul moet word.

Die feit dat die bromponies deur baie kliënte gebruik word en blootgestel word aan die weer, het hulle, afhangend van die bron wat u vind, ‘n halfleeftyd van ongeveer een tot twee maande, en moet daar weggedoen word.

Verligting en vermindering van voertuie werk slegs as vervanging plaasvind. Op die oomblik kom daar egter net nuwe voertuie in stede, die ou en stukkende is oor. Dus word meer en meer voertuie in plaas van minder gebruik. Die strate sal voller wees.

gevolgtrekking

Die nuwe bromponies is slegs ‘n paar weke op straat en daar is reeds berigte oor beseerde, dronk bestuurders en ongelukke. Hier moet ‘n mens egter ook sê dat voetgangers en fietsryers daagliks ongelukke deurmaak, met en sonder die invloed van alkohol of dwelmmiddels.

As die sakegebiede oor die algemeen uitgebrei word, kan die bromponies vir baie ‘n goeie manier wees om oor die “laaste myl” van die voordeur na die metro of voorstedelike trein- of busstasie te kom.

Alhoewel die verlangde snelheid tot 20 km / h in die waarste sin van die woord die pret vertraag, bring die klein bromponie baie daarvan. Want dit is altyd lekker.

U sal dalk ook hierin belangstel: Sluit asb aan: saam en digitaal vir die mobiliteit van die toekoms

Laat 'n boodskap

Jou e-posadres sal nie gepubliseer word nie. Verpligte velde word met * aangedui